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新能源汽车三连降销售纷纷离职 一段必然的低谷还是拐点提前

2019-11-17 18:34:42        浏览量: 4323次

《经济观察报》记者甘方群在一个秋天的下午打开了北京一家全新能源4s店的玻璃门。乍一看,大厅是空的,而三辆展车被随机地放在昏暗的灯光下,这就很难区分主次。“有人吗?”在安静的大厅里,我们记者的声音似乎是空洞的。这时,浴室的大厅角落传来了水声,然后一个穿着便服的女人笑着走了过来。她是小曾这家4s店的经理。

“我们店里现在不到十个人。下午每个人都出去做生意了。”小曾抱歉地说。今年上半年,a店仍有20多名员工。这是一家4s商店,在2015年和2016年销售了100多辆新能源汽车。今年该店员工人数减少了一半是由于今年以来新能源汽车销售的变化。"如果这家商店一个月前能卖出100台,现在能卖出50台。"小曾告诉《经济观察报》。

根据乘用车联合会的数据,今年9月,中国新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%。这是自7月和8月以来新能源乘用车连续第三个月下降。如果时间表延长,自2015年以来,除了2017年1月,其余50多个月的同比增长。与此同时,今年新能源汽车的月销量也从往年的低驾驶和高驾驶趋势发生了变化,但出现了大幅波动。在传统燃油汽车市场持续低迷的环境下,新能源汽车作为强心剂的“失败”使得冬季汽车市场更加糟糕。

在a品牌所在的公园里,有许多4s新能源汽车商店,但都很拥挤。一些商店选择在这个“金九银十”时期进行装修,甚至一些商店已经关闭,布满灰尘。“今年上半年,它每月能交付10多台,但现在它每月只能交付6到7台。”同一公园的b品牌新能源4s店销售经理小李也告诉记者。

终端的冷量传输给车辆制造商和供应商。据中国新经纬统计,六家汽车公司前三季度新能源汽车销量中,只有两家达到年度销售目标50%以上的完成率,只有一家汽车公司达到高于去年同期的完成率。比亚迪和BAIC新能源的总部公司9月份的销售额均同比下降。然而,供应商和汽车公司之间的博弈变得更加激烈,由动力电池价格下跌引起的利润下降和支付延迟等问题相继爆发。

蓬勃发展的新能源汽车市场有什么不好?在新能源汽车也陷入减速的全球环境中,这是不可避免的低谷还是预期的转折点提前到来?

寒冷笼罩着全国各地

下降的原因不是单一的。由于新能源汽车仍然是新事物,它们仍然受到政策变化的巨大影响。同时,中国各级城市之间不同层次的购车政策和新能源基础设施建设也影响了终端市场的形成。早期流入共享旅游业的大量新能源汽车的兴衰也影响了最终的销售业绩。当然,还有消费信心因素,如里程焦虑、电动车安全性和二手车维修率。

本报记者在北京走访的三家4s新能源汽车商店的销售情况都表明,缺乏购买指标是销量下降的主要原因。"只有大约6000个新号码没有使用,加上18000个延迟的号码。"c品牌新能源汽车4s的销售经理小王告诉记者。北京目前是唯一一个限制购买新能源汽车的城市。据了解,2019年北京新能源乘用车将有6万个指标,其中个人指标5.4万个,单位指标3,000个,运营指标3,000个。其中,个别指标在2月份一次性全部分发。

“在北京的这一地区,除非你等一辆特定的汽车,否则你肯定会买一辆车,并在二月份拿到指数时驾驶它。”小曾告诉记者。今年上半年,北京的大部分新能源汽车目标已经被消化,6月份实施的新能源补贴新政策加剧了这一现象。“经销商和消费者担心补贴取消后汽车价格会上涨,所以他们提前进行了促销和购买,这透支了下半年的部分需求。”一位内部人士告诉我们的记者。

“现在是因为没有指标。如果有指标,它们肯定会上涨。”来自B店的小李告诉《经济观察报》,去年下半年的这个时候市场表现不是很好,因为没有指标。

然而,北京只是新能源汽车冷却的一个缩影。智言咨询数据显示,2017年北京新能源乘用车销量占全国9%。此前,限制购买燃料汽车和新能源汽车的一线城市是新能源汽车市场的主要驱动力,但现在,除北京外,其他没有限制购买新能源汽车的一线城市新能源汽车销量并不十分乐观。“今年下半年,市场表现确实变得更糟,主要是因为今年上半年,五个国家转向六个,所以今年上半年提前释放了许多需求。此外,尽管上海仍在发放新能源许可证,但审批程序已从前一两周延长至本月,这也在一定程度上影响了销售业绩。”上海一家新能源4s店的销售情况告诉记者。

根据智言咨询的数据,新能源汽车在非限制城市的销量已经超过50%,而且还在上升。媒体报道显示,新能源汽车在非限制城市的市场份额从2017年的53%增加到今年上半年的59%。然而,在市场份额差异较小的情况下,由于受限城市数量较少,销量密度较高,其市场变化对整个市场有着重大影响。“今年,与限制城市相比,非限制城市对新能源汽车销量下降的影响更大。”国家乘用车联合会秘书长崔东树告诉《经济观察报》。事实上,北京新能源指数的分布特征和6月份的全国补贴衰退都是去年市场经历的。然而,去年新能源汽车的销量在5月份达到一个小峰值后,从6月份到年底继续增长,而今年的销量在6月份达到小峰值后,连续三个月保持沉默。

在这背后,不受限制的城市正在发生微妙的变化。“洛阳的变化仍然相当明显。去年同期,它每月能卖出70多台,但今年它卖出了最好的30台,跌幅超过一半。”洛阳新能源汽车4s店总经理告诉记者。熟悉唐山汽车市场的唐某也告诉记者,唐山的新能源汽车越来越难销售。“仍然有两个主要原因。第一,电动车一级或以上的在线汽车数量少于去年。第二,共享旅游平台被击败后,汽车以低价流入二手车市场,抢占了县区小型电动新车的市场份额。”洛阳商人在经济观察报告诉记者。崔东树也证实了这一原因,称今年补贴进一步减少,加上市场运行环境恶化,许多低技术新能源汽车企业在获得补贴后易手。

“从今年3月和4月开始,我们的许多第二家网上商店停止了这种做法,转而使用共享旅行的迷你汽车。这些汽车相对较新,售价在2万至3万元之间,但它们实际上是去年获得许可的,今年不算销售额。”洛阳商人说。

今年以来,网上租车平台转移和分时租赁公司运营出现诸多困难,资本市场也开始变得更加理性。该行业认为其盈利模式仍是一个有待解决的难题。根据联邦数据,今年9月,a级纯电动汽车同比下降1%,a0级纯电动汽车同比下降49%,a0级纯电动汽车同比下降57%。1月至9月,甲类车辆累计销量同比增长139%,a0类车辆同比增长49%,a0类车辆同比下降26%。

共享大型客户平台,如旅游、租车等。是国内新能源汽车企业早期增加销量的重要渠道,也是一些恶意企业通过补贴赚钱的重要渠道。它占新能源汽车销量的很大一部分。新车制造品牌肖鹏汽车董事长何肖鹏日前公开评论称,在今年1月至9月对中国新能源汽车销售数据进行拆分后,出售给真正消费者的新能源汽车数量仅为10万辆左右。根据联合会的数据,今年1月至9月,新能源乘用车销量达到78万辆。然而,由于缺乏官方统计数据,也有一些人不同意这一观点。

明年热身?

多种因素导致新能源汽车销量下降,给上下游整个产业链带来了负面影响。"有些人已经离职,有些人已经申请调到离家更近的地方。"商店经理小曾告诉记者。另一个在一家品牌新能源汽车4s店工作了三年,卖得比他最近离开时少,转而转向奔驰。“去看看高端品牌是什么样的,当电动车市场好的时候,我会考虑回去。”不到一半的人开玩笑地告诉《经济观察报》记者。

经销商开始补贴他们自己的汽车。“这三辆车都是制造商用我们自己的钱引进的。我们现在不敢再进去了。如果我们不能在接下来的几个月里卖掉它们,那将占用我们太多的钱。”小曾指着销售大厅里仅有的三辆车,告诉《经济观察报》记者。她现在主要在寻找替代品带来的销量增长。在这方面,制造商还出台了更换补贴政策:“售出的三辆汽车中有两辆被更换。”然而,她不情愿地表示,在当前整个汽车市场低迷的情况下,消费者将会更换汽车,选择性能更稳定的日本品牌,如丰田和本田。

“我听说年底会增加一批新的新能源指标。我不知道这是真是假。”北京的许多新能源经销商都期待着指数的放松来改善情况,但记者从北京交通委员会的工作人员那里了解到,这个消息是不真实的,今年不会再发布。

汽车公司面临的压力也在增加。虽然补贴已经从斜坡上收回,但为了确保终端销售不会崩溃,汽车公司基本上选择自掏腰包来承担从斜坡上收回补贴所带来的成本增加。"价格几乎没有上涨。"位于北京的三家4s新能源汽车商店的销售情况都告诉了《经济观察报》的记者。在8月中旬记者采访全国许多一二线城市的新能源4s店时,许多品牌都表示价格略有上涨。“当7月和8月对各种品牌的补贴从斜坡上取消时,它们都提高了一些价格,但现在它们开始促进销售,终端着陆价格甚至比以前还要低。”洛阳4s店总经理告诉记者。

今年7月,中国汽车协会将新能源汽车的预期年销量从160万辆降至150万辆左右。后来,媒体报道称,许多汽车公司已经在内部降低了年度销售目标,包括比亚迪和BAIC新能源,这两家领先的汽车公司。虽然这两家公司说将降低年度销售目标的说法并不属实,但其中一家汽车公司的内部人士告诉《经济观察报》(Economic Observer),由于今年市场形势不佳,销售目标确实难以确定,已经成为一个敏感话题。

承受财务压力的汽车公司除了增加贷款减免外,将不可避免地将压力转移给供应商。日前,中泰汽车第二次被新能源汽车供应商比克动力电池起诉,因为中泰汽车长期未能及时付款。为此,比克电池已于2019年1月停止向中泰汽车供应电池。“不,我们没有多少空间,所以不值得。”一家国内动力电池企业的内部人士告诉《经济观察报》记者。

可以看出,新能源汽车企业正在与电池供应商玩游戏。除了汽车制造商的降价压力之外,电池公司还面临上游原材料价格波动的影响,利润率正在萎缩。日前,国内电力电池巨头宁德时报发布公告,预测第三季度净利润同比下降0-20%。主要原因包括一些产品的销售价格下降和毛利率下降。“新能源汽车已经连续三个月下降。这个问题有其必然性,需要政府和企业来解决。”10月16日,JAC董事长安进告诉《经济观察报》记者,新能源汽车存在一些“根本性的问题”,目前尚未解决。补贴从斜坡上收回后,企业的成本仍然无法摊销,导致价格居高不下。此外,技术和电池寿命不能完全满足消费者的期望。长期以来,产业链的上下游在调整的阵痛中降低了成本,例如汽车公司开发规模平台、升级独立研发技术、建设自己的电池工厂,以及与电池供应商建立合资企业。

尽管新能源汽车连续三个月下降,但该行业仍有乐观的预期。“我认为新能源仍有发展空间。主机厂生产的共享车和网络车迟早会坏掉。短期销售量将会下降。从长远来看,客户仍将有需求,如果做得好,市场仍将存在。”洛阳4s店总经理告诉《经济观察报》记者。“随着补贴的取消,该行业已经进入了燃料汽车的自由竞争市场。新能源汽车已经开始从运营车辆和高性能车辆中渗透出来,并随着价格的下调逐渐进入成千上万的家庭。”川菜证券最近的一份研究报告指出。“随着2020年国内新能源汽车的进一步全面竞争,对新能源的认识将进一步提高,新能源乘用车从底部反弹的潜力仍然很大。”崔东树认为新能源汽车的销售明年将会增加。

本文已被认证为“原创”,作者《经济观察报》访问了元本,查询了[4百万美元的授权信息。

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